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救市五大招哪个才真王炸?
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前段时间,股市“沦陷”,各种救市方法轮番出台。按照斗地主里的说法,从K炸到A炸,再到“四个2”和“两个王”,能够用的,全部用上。车市却没有这么好的运气,从5月开始,车市开始掉头向下,但迟迟得不到政策支持。从6月开始,汽车圈呼吁救市的声音便此起彼伏,并罗列方案。只可惜,中国车市利好政策仍只在新能源车上。但对于新能源车,消费者还是心有疑虑,所以,利好政策的效果大打折扣。消费者到底需要哪些利好政策?归根结底就是三方面,一是少收税,二是上牌不受限制,三是用车费用低。围绕这三方面,《车天下》勾勒出五种救市方案,绝对是干货,只要其中哪怕只有一种执行,都直接刺激车市。车市不像股市,只要给车市一点阳光,便能还你一片灿烂。

文/图 广州日报记者周伟力

记者观察:

目前汽车行业主要困难是消费低迷,如何促进消费成为核心。消费者注意力主要集中在降低购置税和牌号限制上,只要这两项有松动,将会对车市带来直接的促进作用。退一步,加大对二手车置换和节能惠民车型的补贴,也能够给车市带来正能量,远比对新能源车鼓励更有效。

国家2025年战略将汽车列入重点发展领域,对汽车重视可见一斑。分析人士认为,救市政策迟迟不能出台,一是担心会严重透支未来的汽车消费力,现在的快乐是建立在未来痛苦基础之上。现在车市增长乏力,某种程度上是2009年救市政策产生的后遗症。二是环保成为全民共识,作为大气雾霾的贡献者之一,汽车是否还需要大力推广,成为许多地方政府心头的疑问。

车市不同于股市,一旦救市政策出台,会在六七个月内显现出来,带动车市全面向暖,进而带动国内消费。目前各汽车企业都在期待有利好政策能够出台,只可惜,期待还只能是期待。

购置税打折

杀伤指数:

这有先例。2009年,1.6L及以下车型购置税全部五折,2010年打七五折。2009年,中国汽车产销暴力拉升,销量增幅高达46.15%。 2010年增幅略有下滑,但也是惊人的32.44%。购置税优惠,堪称所有救市方案中的“双王”炸,所向披靡,无人能敌。简单直接,绝对有效。

购置税打折,省下可都是真金白银。购置税征收比例一向固定,指导价除以11.7便为购置税。以10万元购车价为例,购置税为8547元。如购置税打五折,便能节省4273元。更为关键,这是在所有市场优惠基础上再进行优惠,可以直接叠加。

在当下这种情况,不能奢望购置税有多达五折的优惠,只需要七五折,便具备足够的诱惑力。来自政府的支持,远比车企和经销商卖力吆喝要来得有效。

放开限购

杀伤指数:

目前,国内有六座城市限购,除北上广深一线城市之外,还有杭州与天津。六座城市汽车消费力向来强劲,被限购城市压抑数年之后,购车欲望更是空前强大。短时间内,放开六座城市限购政策,对城市汽车保有量和拥堵程度影响有限,却能起到“以点带面”的辐射效果,带动新一轮汽车消费的增长。也非全部放开,一座城市额外发放10万个购车指标,便已经足以起到轰动效果。

“放号”只是一种临时措施,不会给人“朝令夕改”的错觉。时间一到,额度一用完,措施便立马停止。临时“放号”也不会透支未来汽车消费力,一座城市10万辆,六座城市60万辆,与中国汽车2000万辆年产销相比,只占一小部分。此外,“放号”可以按月投放,逐月控制,一发现失控,可以立马叫停,将负面效果降至最低。

提高节能惠民补贴额度

杀伤指数:

现行节能惠民补贴门槛为1.6L以下,百公里油耗低于5.9升,每辆车补贴3000元。这一门槛相当高,将许多中大排量大尺寸的车型排除在外,尤其是 SUV。标准不能放低,与节能环保大趋势不符合。但将3000元的补足额提升至5000元,倒是可行。不管对于售价整体偏低的本土车型,还是定价稍高的合资车型来说,5000元都不是小数目。

目前,进入并享受到节能惠民补贴的车企和车型是以本土为主,加大补贴金额,不会造成资金外流,反倒是从另外一个纬度支持本土汽车的发展。更为关键,节能惠民车型销量的上涨,对于减少环境污染,有直接帮助。

鼓励换新,加速折旧

杀伤指数:

国V还没有全国推广,国VI法规已经开始在“吹风”。根据最新消息,国VI标准将于明年底制定完毕,2018年全国实施,总体目标是在国五标准基础上加严30%。国VI一旦推出,意味着市面上保有量最高国III和国IV车型已经跟不上时代要求,有被淘汰的危险。在这种基础上,如果能够出台有关政策,鼓励消费者换新,在二手车交易上给予一定额度的补贴,减少过户的手续流程,消费者还是愿意将旧车换成符合最新法规的新车。一卖一买之间,便是在为中国汽车的发展作出贡献。

利用排放法规,迫使车企加大技术研发投入。再通过补贴,鼓励消费者换新,减少汽车排放,是汽车大国常采取的方法。中国不是第一个,也不会是最后一个。换新时候,可以有目的的引导消费者购买新能源车,一举多得。

降低油价

杀伤指数:

短时间内,燃油税降低可能性近乎为零,但受国际原油价格影响,今年油价还会进一步探底。就算一两次回调,也难以改变油价下降的大趋势。2014年,美国车市全面复苏,便是得益于低廉油价。这一轮,中国车市要走出低谷,低油价就算不是决定因素,也会是重要因素之一。

这一轮低油价对中国车市影响有限,主要仍然为降到促动消费者的地步。比起两三年前,现在油价确实低不少,但比起12年前,现在的油价还是“高不可攀”。对于车主而言,“6”字头的油价和“7”字头的油价,差别并不明显。要激发消费者热情,油价最好能是“4”字头。

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